Stellantis coopera con Aramco para producir eFuels sintéticos bajos en carbono – 09/05/2023 a las 18:08

(AOF) – Stellantis y Aramco declaran que 24 familias de motores de vehículos europeos producidos por la compañía desde 2014 (Euro 6) son compatibles con las fórmulas de combustible electrónico esperadas. En su búsqueda de soluciones energéticas con una menor huella de carbono, las dos empresas probaron conjuntamente combustibles electrónicos alternativos, según las normas vigentes. Aramco estudia actualmente el desarrollo de combustibles sintéticos bajos en carbono como solución «llave en mano» para reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Stellantis apoya el uso de combustibles electrónicos bajos en carbono y estima que podrían reducir las emisiones de CO2 de Europa en hasta 400 millones de toneladas entre 2025 y 2050, si se usaran en los 28 millones de vehículos Stellantis.

La asociación se anuncia después de varios meses de pruebas en los centros técnicos de Stellantis, después de que el fabricante concluyera que desde 2014 se han vendido 24 familias de motores que suministra a sus vehículos europeos, es decir, 28 millones de vehículos en circulación vendidos desde 2014. Capaz de utilizar materiales sintéticos combustibles ‘llave en mano’ sin ninguna modificación en el sistema de propulsión.

Los combustibles electrónicos bajos en carbono son combustibles sintéticos que se producen mediante la reacción entre el dióxido de carbono, tomado directamente de la atmósfera o de un sitio industrial, y el hidrógeno renovable. El uso de combustibles sintéticos bajos en carbono puede reducir las emisiones de CO2 de los vehículos de combustión interna actuales en al menos un 70% durante todo su ciclo de vida, en comparación con los combustibles convencionales.

AOF – Más información

los puntos principales

– el sexto grupo automovilístico del mundo, el tercero en Estados Unidos con una cuota de mercado del 11% y el segundo en Europa con una cuota de mercado del 18%, nacido en enero de 2021 de la fusión del Grupo Peugeot-Fiat Chrysler ;

– ventas de 179,6 mil millones de euros logradas bajo 14 marcas – Alfa Romeo, Chrysler Citroën, DS, Jeep, Opel, Peugeot, etc. – principalmente en Norteamérica, Sudamérica y Europa;

– un modelo de negocio que adapta el grupo a los nuevos usos de los automovilistas y a la electrificación de los vehículos (posiciones globales en vehículos eléctricos) a través de la transformación digital, una cultura interna de desempeño (alta competitividad industrial) y responsabilidad social;

– Capital con 4 accionistas principales: el holding de la familia Agnelli Exor con un 14,4%, la familia Peugeot con un 7,2%, la sociedad china Dongfeng con un 5,6% y BPI Francia con un 5,66%, John Elkann preside el consejo de administración formado por 11 socios y Carlos Tavares es el vocal delegado

Sana situación financiera: 61,3 mil millones de euros de liquidez industrial disponible y 61,3 mil millones de euros de capital, frente a una deuda de 34 mil millones de euros.

desafíos

El Plan Estratégico “Atrévete Adelante 2030”:

– Mantener un punto de equilibrio inferior al 50% de la facturación y márgenes operativos superiores a dos dígitos,

El doble de ingresos, incluido el cuádruple de los ingresos de alta gama, un cuarto generado fuera de Europa y América del Norte (20 mil millones de euros en China) y un tercio de las ventas en línea.

– Estrategia de software con una facturación de 20 mil millones y un margen bruto de alrededor del 40%;

–

La estrategia de innovación se basa en 4 pilares:

Electricidad: El 100% de los coches eléctricos se venderán en Europa y el 50% en Estados Unidos en 2030.

Pilas de combustible de hidrógeno: la capacidad de la batería aumentó a 400 GWh,

Vehículos inteligentes: más de 30 mil millones de euros hasta 2025 en software y electrificación, con 3 plataformas impulsadas por IA implementadas a partir de 2024 en las 4 futuras plataformas de vehículos.

– Conducción autónoma: participación en los proyectos europeos L3 Pilot y Hi_Drive,

– Está organizado en un ecosistema colaborativo, con más de 160 proyectos cofinanciados y más de 1.000 socios, academias en el ámbito digital, de datos y electricidad, 8 centros dedicados y un fondo de capital riesgo de 300 millones de euros para tecnologías de vanguardia. ;

– La estrategia medioambiental para la neutralidad de carbono en 2038, con una reducción del 50% en 2030 respecto a 2021:

– una nueva división de economía circular que pretende generar unos ingresos de 2 000 millones de euros de aquí a 2030,

– Inversiones especializadas: mina de cobre “sostenible” en Los Azules en Argentina, energía geotérmica para sitios alemanes, etc.

– Integración de intercambio especializado ahora: 5 millones de clientes en todo el mundo;

– Asegurar el ecosistema de baterías: empresas 5G en Europa y Estados Unidos e integración vertical de materias primas.

desafíos

– confirmación de la reanudación del suministro de semiconductores;

– separación de la asociación estratégica con Archer en la producción de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL);

–

Progreso en las actividades de financiación en EE. UU. y Europa, con una fuerte rentabilidad y un fuerte crecimiento continuo en las ventas globales de vehículos eléctricos, respaldado por 9 lanzamientos en 2023;

– Después de aumentar los ingresos en un 14% en 1

^cualquier

trimestralmente, confirmando el objetivo para 2022 de un margen operativo de dos dígitos y un flujo de caja libre positivo.

Dividendos para 2022 de 1,34 euros y recompras de acciones de 1.500 millones de euros. .

Rendimiento contrastante

Los datos de EY destacan que los 16 mayores fabricantes del mundo obtuvieron resultados especialmente buenos en 2021. Si bien el margen medio ha caído durante tres años consecutivos, del 6,3% en 2017 a sólo el 3,5% en 2020, este margen es del 8,5%. en 2021. Este nivel es un récord en diez años. Sin embargo, el contexto ha sido especialmente agitado para los fabricantes, que se han enfrentado a una escasez de componentes sin precedentes. Las ventas globales cayeron un 14% en 2020, el año de la crisis sanitaria, para repuntar un 5% en 2021. Sin embargo, el año pasado los actores pudieron recoger los frutos de sus esfuerzos en su estructura de costes fijos.