¿Puede el envío volverse «verde»?

En una reunión esta semana, los representantes de los estados miembros de la OMI llegaron a un acuerdo para reducir la huella de carbono del transporte marítimo, un sector altamente contaminante.

¿Los grandes barcos contaminan mucho? La pregunta estaba específicamente en la agenda de esta semana para el 80º Comité sobre la Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI), un organismo dependiente de la ONU. En esta ocasión, los Estados miembros firmaron un acuerdo destinado a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo. Un acuerdo que las ONG ecologistas consideran decepcionante.

La OMI especifica que el acuerdo muestra la ambición de reducir las emisiones de dióxido de carbono «en un promedio de al menos un 40% para 2030 en comparación con 2008».

El texto de compromiso, consultado por AFP, también establece objetivos «indicativos» (y por lo tanto no vinculantes) para reducir las emisiones contaminantes en al menos un 70% para 2040, con una meta de al menos un 80%, en comparación con 2008.

Muchas ONG consideran que el texto es decepcionante en comparación con los objetivos que muchos países habían fijado antes de la reunión, e insuficiente para encaminar al sector hacia la reducción de las emisiones de dióxido de carbono en virtud del Acuerdo de París de 2015.

desacuerdos sobre objetivos

En 2018, la Organización Marítima Internacional dio a los transportistas el objetivo de reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 50 % para 2050 en comparación con 2008, lo que se consideró insuficiente. La Unión Europea pedía durante las negociaciones de esta semana en la sede de la OMI en Londres un objetivo más ambicioso de cero emisiones netas para 2050 con dos pasos intermedios: una reducción del 29 % en 2030 y del 83 % en 2040.

Las naciones insulares del Pacífico, especialmente amenazadas por el calentamiento global, querían ir más allá, apoyadas por EE. UU., Reino Unido y Canadá: -96 % para 2040. Las ONG ambientales, por su parte, exigían -50 % para 2030 y carbono neutral para 2040.

Por el contrario, muchos exportadores importantes, como China, Brasil y Argentina, entre otros, se han contenido, diciendo que los objetivos demasiado estrictos beneficiarían a los países ricos a expensas de los países en desarrollo. Se han opuesto particularmente a un proyecto de impuesto al carbono respaldado por el presidente francés Emmanuel Macron y compañías como el gigante naviero Maersk.

El impuesto potencial ahora solo aparece en el borrador del acuerdo como parte de un conjunto de medidas propuestas para reducir las emisiones del transporte marítimo.

Un acuerdo no demasiado ambicioso para una ONG

La gran mayoría de los 100.000 barcos de este sector, que transportan el 90% de la carga mundial, funcionan con fuelóleo pesado. Este sector es responsable de casi el 3% de las emisiones globales de dióxido de carbono, según Naciones Unidas.

La nueva estrategia de reducción de gases de efecto invernadero «mantiene el calentamiento global limitado a un posible 1,5 grados y compromete al sector con una transición energética justa», dijo el representante de las Islas Marshall en el Comité de Protección del Medio Marino, Albon Ichoda.

Insiste: «Sin embargo, todavía queda mucho trabajo por hacer para que un calentamiento de 1,5 grados (…) sea una realidad».

Las ONG ambientales son más importantes. “El nivel de ambición del acuerdo está muy por debajo de lo necesario para mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 grados, y la redacción del texto es vaga y no vinculante”, lamenta la no gubernamental Clean Cargo Coalition.

«Los representantes de la sociedad civil están profundamente preocupados de que la Organización Marítima Internacional no haya logrado que el transporte marítimo mundial esté en línea con el límite de 1,5 grados de aumento de la temperatura global», agrega Ocean Campaigns de la ONG.