Morane-Saulnier MS-760B París II – aeroVFR


El primer jet de negocios del mundo fue fabricado por Morane-Saulnier en Tarbes.

Esta solicitud fue presentada por Francisco Agolo, Director de Aéro Passion. La intención era mantener el MS-760 Paris en su versión de “jet comercial” porque fue el primer “avión ligero” en la historia de la aviación. Esta copia es parte de un conjunto de tres máquinas adquiridas por JPP sarl, ubicadas en el aeropuerto Dol-Jura. Aéro Passion asegurará la operación, con posibilidad de entrenamiento en este avión dual.

flash back. En enero de 1953, Morane-Saulnier llevó el prototipo de su vehículo MS-755 Fleuret a Melun-Villaroche. Este entrenador a reacción biplaza de lado a lado cumple con las especificaciones estatales, pero fue el CM-170 Fouga Magister el que ganó el contrato, convirtiéndose en el arreglo de lado a lado preferido del Ejército. Estos aviones aprovechan los nuevos reactores pequeños, el Marboré desarrollado por Turboméca.

Morane-Saulnier, basándose en el estudio técnico de Fleuret, se trasladó a Fleuret II, que pasó a llamarse MS-760 Paris. La capacidad pasó de dos a cuatro, lo que convirtió a la aeronave en una aeronave de comunicación rápida. El MS-755 n ° 2 se convirtió así en el primer 760 Paris en realizar su vuelo inaugural en julio de 1954 desde Villacoplay.

La producción comenzó en el aeropuerto de Tarbes porque la Fuerza Aérea ordenó 26 unidades en 1955. Al año siguiente, la Armada hizo lo mismo con 14 aviones, seguida del Centro de Pruebas de Vuelo (CEV) con 9 unidades y SFACT (4 unidades). La Fuerza Aérea Argentina está realizando un pedido de 48 aviones MS-760, 36 de los cuales se ensamblarán en el lugar y se utilizarán para una misión armada. A Brasil le siguen 30 aviones.

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En 1960, apareció una evolución del avión bajo el nombre de Paris II con los más potentes Marboré VI en lugar del Marboré II, pero sin un seguimiento como el Paris III con su fuselaje extendido a seis lugares de los cuales solo un prototipo podía ver la luz del día.

Beechcraft también se hará cargo de París, pero el proyecto no avanzará más porque la Marina de los EE. UU. No realizará un pedido mientras la USAF esté usando para entrenar a sus pilotos un Cessna T-37, un tándem de dos plazas propulsado por dos vehículos similares a Marbury. ¡flota! En Francia, el MS-760 dará paso a su sucesor de Daher, el TBM, menos codicioso y con prestaciones similares.

Al final, el 157 MS-760 Paris fue producido por Morane-Saulnier, que luego se convirtió en Socata, y luego en Daher. En 2009, el certificado de aeronavegabilidad será obtenido por una empresa estadounidense, para restaurar celdas en Argentina y Brasil para apuntar al mercado de “aviones ultraligeros” sin penetración … Quince participaciones en manos de usuarios privados pero no permanecerá Hoy solo hay cinco modelos en un estado de aviación, incluido el Armor Aéro Passion en Morlaix.


Así, los tres MS-760 adquiridos por JPP sarl estarán basados ​​en Dole. Aéro Passion, especializada en aviación comercial, tiene como objetivo promover París a través de múltiples actividades, incluida la participación en fotografías, eventos y reuniones.




El dispositivo presentado, número de serie 1068, se usó inicialmente en Italia y luego en los Estados Unidos (foto de arriba) y luego cambió de manos en numerosas ocasiones, con decoraciones sofisticadas. Grabado con una librea de oro negro, el N760X pertenece al actor John Travolta y protagonizó a este último en “Hello Mum, Here Baby” (1989). También pasó por la Colección Memorial de la Fuerza Aérea.

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Adquirido en diciembre de 2019 después de una restauración parcial, el avión voló desde Colorado Springs a Dole. El problema de un reactor requirió un desmantelamiento en Lille antes de ser transportado por tierra al Jura para someterse, bajo la supervisión de Jean-Pierre Barizon, a una revisión de todos los sistemas y dos reactores. La aviónica se ha hecho compatible con vuelo de instrumentación (IFR) y a gran altitud (FL250). ♦

Fotos © Aéro Passion
https://www.passion.aero

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