Modelo de Uber en cuestión: actualización por país – empresas

El estado del trabajador independiente, en el que se basan plataformas como Uber o Deliveroo, ha sido cuestionado en un número creciente de países, lo que ha dado lugar a decisiones judiciales esporádicas.

La propuesta, que la Comisión Europea dará a conocer el jueves, tiene como objetivo aclarar el estado de los conductores y otros transportistas, estableciendo criterios para determinar su estado en los países de la UE.

A continuación se muestra una descripción general no exhaustiva de las decisiones recientes que han obligado a las empresas de la “economía del trabajo pequeño” (la “economía del trabajo pequeño”) a adaptarse.

Bélgica: Deliveroo gana, Uber pierde.

Un tribunal belga despidió el miércoles a decenas de mensajeros de Deliveroo que querían ser reconocidos como empleados. En otro caso, el Tribunal de Apelación de Bruselas dictaminó a finales de noviembre que la normativa vigente debería prohibir la práctica de unos 2.000 conductores de LVC (coche de alquiler con conductor), la mayoría de los cuales son conductores de Uber, en la capital belga.

© BELGAIMAGE

– España: se supone que el personal de reparto son empleados –

El gobierno español cambió la ley en marzo para que los transportistas que usan aplicaciones de entrega se consideren empleados y ya no sean autónomos, lo que obliga a las empresas a pagar contribuciones sociales.

Luego, la empresa británica Deliveroo paralizó sus actividades en España a finales de noviembre. Otras plataformas han optado por adaptarse, a veces tratando de eludir la ley.

– Italia: mejores condiciones laborales –

El Ministerio Público de Milán (Norte) anunció a principios de diciembre que había logrado importantes mejoras en las condiciones laborales de las trabajadoras del hogar, cancelando en el proceso una enorme multa que había sido inicialmente prevista.

El fiscal general había notificado en febrero a las cuatro empresas objeto de la investigación (Foodinho-Glovo, Uber Eats, Just Eat y Deliveroo) que debían modificar los contratos, argumentando que los repartidores no eran autónomos sino que habían proporcionado “servicios coordinados y servicio continuo “.

Según la Fiscalía de Milán, 20.000 personas tendrán derecho a realizar exámenes médicos, equipos de seguridad y formación en seguridad.

– Países Bajos: se aplica el contrato colectivo de taxi –

Un tribunal holandés dictaminó en septiembre que los conductores de Uber trabajan con un contrato de trabajo y no son autónomos. El gigante estadounidense ha vuelto a reservar coches con conductor.

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– Reino Unido: trabajadores de conductores de Uber –

El Tribunal Superior de Gran Bretaña dictaminó en febrero que los conductores de Uber son “trabajadores” y no autónomos, y que deberían beneficiarse de unos derechos sociales mínimos: salario mínimo y vacaciones pagadas. Al mes siguiente, Uber otorgó este estatus a sus 70.000 conductores del Reino Unido.

En el Reino Unido, el estatus de ‘trabajadores’, que no está necesariamente formalizado por contrato, tiene menos protección en comparación con los empleados asalariados, que tienen licencia por enfermedad, seguro de desempleo, etc.

También el lunes, un tribunal británico dictaminó, a juzgar por la culpa de Uber, que las plataformas no son solo “agentes” para los conductores.

– Francia: estatus independiente “falso” –

El Tribunal de Casación reconoció en marzo de 2020 que existía un vínculo de afiliación entre Uber y uno de sus conductores, y dictaminó que el estado del empleador privado era “ilusorio” y que debería ser considerado un empleado.

En septiembre pasado, la Corte de Apelaciones de París sostuvo que la relación comercial entre el conductor y Uber podría ser “analizada como un contrato de trabajo” y no como una relación comercial.

Mientras tanto, el próximo mes de marzo se llevará a cabo el primer juicio penal contra Deliveroo, por cargos de “trabajo encubierto”, ante el Tribunal Penal de París por contratar repartidores como autónomos.

– EE. UU .: Derogar las regulaciones a favor de la plataforma –

En mayo, la administración Biden anuló las regulaciones aprobadas por la administración Trump que dificultaban que los trabajadores de la plataforma reclamen el estado de empleados, a fin de “preservar los derechos de los trabajadores a la protección del salario mínimo y las horas extraordinarias”.

En California, el estado de los conductores de VTC está en el corazón de la serie de televisión. El estado aprobó una ley en 2019 que los considera empleados. Uber contraataca en 2020 al obtener un estatus independiente para los conductores aprobados por referéndum. Un referéndum declarado inconstitucional por un juez en agosto pasado. El caso está lejos de terminar, con Uber anunciando su intención de apelar.

– China: un llamado a una ‘recompensa decente’ –

A principios de diciembre, una directiva del Departamento de Transporte instó a las plataformas de reserva de VTC como Didi (el equivalente chino de Uber) a mejorar las condiciones de trabajo de los conductores con un “salario decente” y un tiempo de descanso “razonable”.

– América Latina: proyectos organizacionales –

En Latinoamérica, existen varios proyectos parlamentarios para regular más estrictamente la actividad de las plataformas, especialmente con el objetivo de una mejor cobertura social de los trabajadores.

Este es particularmente el caso de Chile, Argentina, Brasil y Colombia. Ninguno de estos proyectos se ha concretado todavía.

La propuesta, que la Comisión Europea dará a conocer el jueves, tiene como objetivo aclarar el estado de los conductores y otros transportistas, estableciendo criterios para determinar su estado en los países de la UE. Empresas para adaptar la “economía del trabajo temporal” (la economía del “trabajo único”) Un tribunal belga despidió el miércoles a decenas de mensajeros de Deliveroo que querían ser reconocidos como empleados. En otro caso, el Tribunal de Apelación de Bruselas dictaminó a finales de noviembre que la normativa vigente debería prohibir la práctica de unos 2.000 conductores de LVC (coche de alquiler con conductor), la mayoría de los cuales son conductores de Uber, en la capital belga. El gobierno español cambió en marzo para que las empresas de reparto que utilizaban aplicaciones de reparto se consideraran asalariadas y dejaran de ser autónomos, lo que obligó a las empresas a pagar cotizaciones a la seguridad social. La empresa británica Deliveroo paralizó sus actividades en España a finales de noviembre. Otras plataformas han optado por adaptarse, a veces tratando de eludir la ley. La Fiscalía de Milán (Norte) anunció a principios de diciembre que había obtenido importantes mejoras en las condiciones laborales de las trabajadoras del hogar, en el proceso de anulación de una multa inicialmente enorme. El fiscal general había notificado en febrero a las cuatro empresas objeto de la investigación (Foodinho-Glovo, Uber Eats, Just Eat y Deliveroo) que debían modificar los contratos, argumentando que los repartidores no eran autoempresarios sino que proporcionaban una “coordinación y continuidad tipo de servicio”. Según la Fiscalía de Milán, 20.000 personas tendrán derecho a realizar exámenes médicos, equipos de seguridad y formación en seguridad. Un tribunal holandés dictaminó en septiembre que los conductores de Uber trabajaban por cuenta propia. El gigante estadounidense ha hecho un llamamiento para reservar autos con conductor, y la Corte Suprema del Reino Unido dictaminó en febrero que los conductores de Uber son “trabajadores” y no autónomos, y que deben tener derechos sociales mínimos: salario mínimo y vacaciones pagadas. Al mes siguiente, Uber otorgó este estatus a sus 70,000 conductores británicos. En el Reino Unido, el estatus de “trabajador”, que no está necesariamente formalizado por contrato, tiene menos protección que los empleados asalariados (“empleados”), que tienen licencia por enfermedad, seguro de desempleo , etc. El lunes, un tribunal británico también dictaminó, a juzgar por la culpa de Uber, que las plataformas no son solo “agentes” para los conductores. La Cour de cassation admitió en marzo de 2020 que existía un vínculo de afiliación entre Uber y uno de sus conductores, quien dictaminó que el estado del empleador privado era “ficticio” y que debía ser considerado un empleado. El Tribunal de Apelación de París sostuvo que la relación comercial entre el conductor y Uber podría “analizarse como un contrato de trabajo” y no como un contrato de trabajo. relación de negocios. Mientras tanto, el primer juicio penal contra Deliveroo tendrá lugar el próximo mes de marzo, por “trabajo encubierto”, en el Tribunal Penal de París para contratar repartidores autónomos. En mayo, la administración Biden anuló una regulación aprobada por la administración Trump que dificulta que los trabajadores de la plataforma reclamen a un empleado, con el fin de “preservar los derechos de los trabajadores a los salarios mínimos y la protección de las horas extras”. En California, el caso de los conductores de VTC es en el corazón de la serie de televisión. El estado aprobó una ley en 2019 que los considera empleados. Uber contraataca en 2020 al obtener un estatus independiente para los conductores aprobados por referéndum. Un referéndum declarado inconstitucional por un juez en agosto pasado. El caso está lejos de terminar, con Uber anunciando su intención de apelar. A principios de diciembre, una directiva del Ministerio de Transporte instó a las plataformas de reserva de VTC como Didi (el equivalente chino de Uber) a mejorar las condiciones de trabajo y los conductores con un “salario decente” y un “período de descanso razonable”. En América Latina, hay varios proyectos parlamentarios para regular mejor la actividad de la plataforma, más estrictos, particularmente con el objetivo de una mejor cobertura social para los trabajadores, particularmente en el caso de Chile, Argentina, Brasil y Colombia, ninguno de estos proyectos ha llegado a buen término.

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