Hyundai Elantra N y Kona N 2022: prueba de manejo | pruebas de carretera

Hyundai Kona N y Elantra N

Auto123 le ofrece una experiencia de conducción de los dos Hyundai más nuevos en este momento. Recientemente condujimos el Elantra N y el Kona N en el Canadian Tire Motorsport Park.

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Bowmanville, Ontario – Como cualquier fabricante en estos días, Hyundai ve su futuro electrificado. Por supuesto, el término «futuro» no es del todo exacto: el popular Ioniq 5 eléctrico ya está en nuestras carreteras.

Sin embargo, Hyundai está lejos de olvidarse de la combustión interna compitiendo en carreras de primer nivel y continúa ofreciendo modelos de rendimiento asequibles diseñados para el placer de conducir por encima de todo, incluso si la conducción eléctrica y autónoma están en boca de todos.

Si bien los Hyundai de carreras y de rendimiento son una raza ligeramente diferente, ambos caen bajo el estandarte N, Hyundai insiste en que la marca N será un pilar en su cartera en el futuro, así como en la gama. Ioniq.

Para mostrar de qué se trata, Hyundai Canada ha mantenido un complejo CTMP (por Canadian Auto Tire Park o «Mosport» por Insiders) en los suburbios de Toronto, y liberémonos al volante de los dos últimos modelos N-badge: Elantra en Sedan (MSRP: $39653) y Kona N Crossover (MSRP: $42554).

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instructores de manejo

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Finalmente, «caer» es quizás una exageración, ya que cada uno de nosotros ha sido emparejado con un instructor de manejo experimentado. Una vuelta con uno de ellos le mostrará qué tan lejos, o cerca, puede llegar a recorrer el circuito.

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Ambos están propulsados ​​por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 276 caballos de fuerza y ​​289 libras-pie de torque. Uno puede estar equipado con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, y el otro está equipado solo con esta opción automática. Probablemente puedas adivinar cuál es juzgado por sus patrones corporales, pero si no, diría esto: a pesar de todas sus diferencias en la superficie, son más o menos iguales en la parte inferior.

Ambos obtienen todo tipo de extras especiales para el cuerpo que sus hermanos mayores, incluidas las variantes N-Line de cada modelo, no obtienen. El Elantra N es el único modelo en la línea que recibe dos tubos de escape extragrandes y un alerón trasero grande, mientras que el Kona N recibe su propio alerón, biseles especiales de 19 pulgadas y una serie de otros elementos de acabado exterior para ayudar a distinguirlo. de otros modelos de Kona.

Interior Hyundai Elantra N

Interior Hyundai Elantra N

En el interior de cada modelo, encontrará detalles en azul claro, este color es la tarjeta de presentación de la marca N, como los botones selectores de modo de conducción dual, las costuras de los asientos y los detalles de la palanca de cambios. El Elantra N está equipado con asientos deportivos muy envolventes que se abrazan a las costillas como en un auto deportivo original. Los asientos Kona son menos agresivos, pero son una mejora con respecto a los modelos regulares. Y cuando navega por un camino como este, necesita toda la ayuda que pueda obtener.

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Hyundai Elantra N, fotos

Hablando de ayuda, una de las principales diferencias entre los dos modelos es la elección de los neumáticos. Los Michelin de verano en el Elantra son más atractivos que los Pirelli en el Kona de cuatro estaciones. Y no hace falta decirlo, porque con tracción en todas las ruedas y un diseño de carrocería más familiar, el Kona, incluso en la N, es el que tiene más probabilidades de conducir en condiciones difíciles.

En la pista, estos neumáticos, junto con el centro de gravedad más alto del Kona, significan que tendrás más balanceo de la carrocería en las curvas y, dado que estás sentado más alto que el Elantra, el manejo será menos impresionante que en un sedán.

Un Kona N, por buen camino

Sin embargo, resulta que hay muchas cosas que puede hacer como conductor para compensar estos efectos, o incluso usarlos en su beneficio. Sin mencionar el sistema de tracción en las cuatro ruedas, que puede distribuir la potencia y ayudarlo a adaptarse y salir de ciertas situaciones.

La pista de Mosport es un circuito rápido con muchas rampas y curvas largas de varias pistas que ponen a prueba los límites de cualquier automóvil. Pregúntele a un piloto de carreras y le dirá que algunas de las curvas más empinadas son, de hecho, algunos de los ángulos más aterradores de América del Norte.

En el Kona, esto significa que si pierde su pico y se ve obligado a ajustar su dirección o usar los frenos a su vez, la altura de la suspensión y la cremallera de dirección ultra afilada harán que el chasis se desequilibre y provoque un estilete estirado. escenarios.

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Un Kona N, en la pista, Fig.  2

Un Kona N, en la pista, Fig. 2

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