En Ferrari, Carlos Sainz no puede con Charles Leclerc y el tiempo se acaba

A Carlos Sainz se le espera especialmente este fin de semana en Montmeló. por un público español impaciente por ver la victoria del primer piloto nacional desde Fernando Alonso en 2013, y luego por toda la escudería Ferrari que no gana en Cataluña desde ese mismo año. Destetado del primer lugar y la victoria desde el comienzo de su carrera en la Fórmula 1, ¿puede el madrileño de 27 años desbloquear finalmente su récord, después de 145 carreras en el campeonato mundial? Aquí toda la pregunta.

Incluso, el F1 75 se ha anunciado entre las filas de Red Bull como el favorito para el Gran Premio de España, la sexta prueba de la Copa del Mundo. Dominó el inicio de la temporada, pero fue liderado por Charles Leclerc. Recibirá avances técnicos, en particular terreno nuevo, que deberían permitirle ganar hasta 0″ 3 o 0″ 4 en esta pista de ritmo, ya que la secuencia de giros rápidos se repite a su favor, pero eso no puede ser. lo suficiente como para convertirlo en el tipo que debería vencerlo. Porque desde el comienzo de la temporada, el hijo del campeón del mundo de rallyes de 1990 y 1992 está claramente luchando contra su compañero de equipo de Mónaco, tanto en la calificación como en la carrera. Siendo objetivos, no vemos a la luz de lo que ha demostrado recientemente cómo puede tomar la delantera de forma regular, o sin aprovechar un error del piloto del Principado.

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Escucha a los conductores locos

problema de exageración

Está embarazado y no se beneficia, lo sabe, y está agobiado, y el final de su prueba casera solo le recuerda esta observación. Así es, «Rosa» no estuvo en el juego el año pasado, pero ha perdido el bote cinco veces este año. Si excluimos los horarios de Luca Badoer, Giancarlo Fisichella (2009), Mika Salo a quien se le pidió que no ganara (1999) o incluso Nicola Larini (1994), tenemos que remontarnos a Ivan Capelli, en 1992, para encontrar rastros de la El último piloto Ordinario Maranello pasó por la Scuderia sin ganar nada.

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¿Por qué está Carlos Sainz ahí? Porque su ADN de piloto no soporta el sobreviraje, que tan bien le sentaría a Charles Leclerc, al contrario. Para escuchar al español, todo iba bien en lo mejor del mundo el año pasado, pero los muchos errores de manejo que cometió eran indicativos de otro hecho. No hay efectivo como este año.

El piloto del puesto 55 se enfrenta actualmente al mismo problema que tuvo Sebastian Vettel en 2019 y 2020, que empujó al alemán hacia la salida. Odia la sensación de que el eje trasero de su coche está a punto de romperse, mientras que el monegasco aprecia conducir al filo de una navaja. con nada más a más tardar el 8 de mayo en Fiorano, en el Ferrari 312 T4 de Gilles Villeneuve, cuarenta años después de la muerte del canadiense en Zolder, Bélgica. Charlotte habló de una máquina que era «demasiado divertida de conducir», «demasiado divertida de conducir».

repetir errores

Mattia Binotto puede estar emocionado de extender el contrato de los ibéricos para 2023 y 2024, gracias al doblete que obtuvo el español al comienzo de la temporada en Bahrein, y su tercer puesto en Arabia Saudita. Porque no vio su terrible error al correr en la tercera ronda del próximo Gran Premio, en Australia, como una señal de advertencia. Calificado en noveno debido a una bandera roja y luego por falta de tiempo para prepararse para la única vuelta crucial en el tercer cuarto, le faltó claridad en las ruedas del jugador externo Mick Schumacher (Haas). Al querer hacer olvidar su nefasta partida (perdió cinco lugares), lo arruinó todo. «Tratando de recuperar posiciones, fallé en atacar demasiado pronto cuando mis neumáticos probablemente no estaban listos. Me faltó calma»El confesó.

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Dos semanas después, frente al tifus en Imola, lo detuvo un muro muerto en la Q2. «Para ser honesto, es un error un poco raro.rogó. No lo entiendo muy bien porque no ataqué fuerte, no estaba al límite. No puedo evitar pedir perdón». Un nuevo error aparente se solucionó al día siguiente, después de una buena remontada en la carrera «Enemigo» (P4 vs. 5 puntos). Besó el vagón de Daniel Ricciardo (McLaren) y se quedó atascado en la grava el domingo, en la primera curva.

Pero la siguiente etapa, en Miami, tampoco fue muy tranquilizadora por una tarjeta de los entrenamientos libres 2, que obligó a Charlotte a retomar el programa de pruebas, sin poder completarlo. «Lo siento chicos. No sé qué pasó».El número 2 de la Scuderia dijo…

Leclerc es tan hábil como Schumacher

Sainz perdió por quinta vez en otras tantas sesiones de calificación contra su líder (solo Norris y Bottas tienen esos resultados) tras una falta al final de la Q3 en Florida, Sainz salvó el podio del domingo gracias a los problemas de motor de Sergio Pérez (Red Bull). Al menos lo que preguntó sin olvidar el resto. Lo que le hizo hablar de un ‘resultado correcto’ y una vez más planteó las dificultades a las que se enfrenta mientras conduce el volante F1 75 que admite no entender. «Con el calor, el auto se movía, patinaba mucho y obtuvimos el resultado que merecíamos. Intentaremos construir sobre eso…»resumió.

Supera a Carlos Sainz a pura velocidad, incapaz de bloquear a Max Verstappen (Red Bull) en la salida, y ciertamente no lo está haciendo tan bien como Charles Leclerc en la rueda 75 de F1, pero algunos detalles lo explican según Shinji Nakano. “Leclerc y Sainz utilizan diferentes tecnologías para estabilizar su coche en curvas lentasexplica el expiloto de Fórmula 1 a As-web.jp, del que ha tomado nota GPblog.com. Leclerc combina frenada y aceleración. A veces puede desprender algo malo. Con esta técnica, puede pisar el pedal del acelerador cuando el coche se pone un poco «nervioso». No es bueno para el kilometraje de combustible o frenado, pero puede ser útil en ciertas situaciones».

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En otras palabras, Charles Leclerc asumió este estilo de conducción que permitió a Michael Schumacher estabilizar su aerodinámica monoplaza en fases críticas de frenado.

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Sainz, en cambio, es más tradicionalNotas de Shinji Nakano. No usa el freno y el acelerador al mismo tiempo. La tecnología de Leclerc es útil en pistas de carreras donde el Ferrari no es tan rápido en las curvas., él añade. Pero ese no sería el caso en Montmeló. ¿Una oportunidad para Sainz?

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