En busca del atleta perfecto

Auto123 ActualizacionesPrueba de Manejo 2022 Porsche 718 Cayman T.

¿Alguna vez has soñado con el coche deportivo perfecto? Es cierto que en estos momentos hay preocupaciones más apremiantes en el mundo: la guerra de Ucrania, el calentamiento global y esta maldita epidemia que afortunadamente parece querer frenar; En resumen, no faltan las causas humanas. Pero bueno, para el buscador de emociones detrás del volante, esta pregunta es perfectamente legítima.

Ser propietario de un automóvil deportivo es un privilegio que se puede experimentar de muchas maneras, pero lo que importa, como cualquier otro tipo de automóvil, es que el propietario esté feliz detrás de su vuelo. Esta es también la misión principal del Porsche 718 Cayman T 2022, una nueva decoración disponible dentro del paquete deportivo «asequible» de la marca. La «T» significa Touring aquí y, según Porsche, esta versión es sinónimo de placer de conducción en estado puro.

Permítanme agregar que el Porsche 718 Cayman, así como su primo más suave, el 718 Boxster, realmente se relaciona con el placer de conducir que buscan los entusiastas de la conducción, y crece un poco más cada vez que nos subimos al grupo 718. Pero los entusiastas de la conducción no necesariamente necesitan un juego de pista como el Cayman GT4 RS en su rutina diaria. Un Porsche Cayman básico, en un esquema de color S o incluso GTS, puede funcionar bien. Entonces, ¿qué pasa con esta librea T inspirada en el 911 T presentado en 1968?

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En el espíritu del 911 T
Al igual que otros vehículos tatuados con el logo T, el 718 Cayman T rinde homenaje al 911 T que se comercializó a finales de los 60 y principios de los 70, y el motivo de tener esta variante fue abaratar el precio de entrada del 911 en aquella época, sin sacrificar el rendimiento del nuevo motor de seis cilindros.

Esta vez, no hay duda de que el Cayman T mejora las capacidades del automóvil (en comparación con el modelo base), pero debajo de este chasis y en la posición central, no es el «flat-six» lo que sucede aquí, sino el » flat four» para transportar el deportivo más caro de la gama Porsche. .

De hecho, es el mismo motor turboalimentado que la versión más accesible. Así que estamos hablando de 300 caballos de fuerza y ​​un torque perfecto de 280 libras-pie, números casi decepcionantes en el mundo de las potencias en 2022. En este caso, la caja de cambios instalada frente al flat-top turbo 4 es la de siete velocidades. unidad PDK, en lugar de la transmisión manual estándar de seis velocidades.

Tenga en cuenta, sin embargo, la presencia de llantas de 20 pulgadas (en lugar de las llantas de 18 pulgadas en el Cayman base), así como la presencia de PASM (Porsche Active Suspension Management) que, como su nombre indica, ajusta el rebote de la suspensión en cada momento. rueda a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción del conductor. PASM también reduce la altura del cuerpo en 20 mm.

El sistema PTV (Porsche Torque Vectoring) de la marca de Stuttgart también forma parte de la lista de equipamiento del Cayman T, al igual que un diferencial de deslizamiento limitado en el segundo eje. Finalmente, el tratamiento «T» continúa en el interior con reposacabezas bordados con «718», manijas de tela en las puertas, sin mencionar los asientos deportivos ajustables eléctricamente, que están cubiertos en este deporte – Texas Central.

¿Porsche asequible?
Es cierto que el precio promedio de un automóvil nuevo ha aumentado considerablemente últimamente, pero incluso con el precio base de $75,300, el Porsche Cayman no es realmente la definición de un automóvil deportivo asequible, aunque cuando nos enfrentamos a un 911, estamos hablando de una ganga! Mientras tanto, el Cayman T comienza en $77,900. Sin embargo, el coche prestado para esta prueba tenía algunas opciones para hacer más cómoda la conducción.

El paquete interior del 718T agrega $3,160 agregando una gran cantidad de detalles en la cabina, y Porsche ofrece cuatro colores, incluido el Yellow Course. Mientras tanto, la adición de la caja PDK aumenta la factura en $4250, el acceso sin llave ($770) y un sistema de audio Bose ($1130)… ¡y eso es todo!

Finalmente, la cuenta sube a $87,210 antes de impuestos y tarifas, lo cual no está nada mal.

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en el volante
Pero esta aritmética deportiva pierde todo su significado una vez que te pones al volante de un volante deportivo difícil de superar. La misión de cualquier Porsche, sí, incluso la regla por la que McCann se adhiere a esta escuela de pensamiento, es ofrecer un alto rendimiento e incluso poner una sonrisa en el rostro de su conductor, ya sea en medio del tráfico pesado o en una hermosa carretera junto al mar.

A bordo del Cayman T nos orientamos rápidamente, el deportivo más caro de la gama que, a pesar de su asiento más bajo en comparación con los SUV populares, ofrece una posición de conducción ideal, y esto es muy fácil gracias a los numerosos ajustes desde la izquierda. asiento de mano La columna de dirección telescópica y ajustable en altura es muy fácil de colocar para que la conducción sea perfecta… para una conducción deportiva y cómoda. ¡La posición de la palanca de cambios también es perfecta!

Al arrancar (teniendo cuidado de mantener la puerta abierta para escuchar mejor el sonido del motor), rápidamente te darás cuenta de que la explosión del seis cilindros del año pasado ha sido reemplazada por la explosión «ligeramente tímida» del turbo de 4 cilindros. Sin embargo, cuando el molino vuelve al modo de «reposo», reconocemos esta sinfonía de mecánica plana, un ronroneo de motor que es diferente al de un 4 cilindros en línea. Con todo, el Porsche Cayman T no es muy bueno en términos del sonido de su mecánica.

Obviamente, un conductor que busca fuertes sensaciones en el volante rápidamente pone el volante en modo Sport o Sport +, este último sigue siendo muy difícil todoterreno en el hermoso condado. De manera más realista, el modo deportivo demuestra ser la «vía dorada» perfecta para apreciar los méritos de este automóvil deportivo a diario. Para sesiones raras en la pista, el modo Sport+ es ideal.

También hay un modo «Overboost» en el centro de este popular volante que convierte el auto directamente en un auto de pista durante unos veinte segundos. Lo he podido probar varias veces en la vía rápida y déjame decirte que el efecto es inmediato. Cuando el coche pasa de séptima a tercera en una fracción de segundo, los mecánicos gritan a gritos y sacian su sed de aceleración, y la posterior recuperación de la misma es todo para deslumbrar al suegro… o incluso al que lleva el volante. volante .!

Y no sorprendería a nadie si dijera que el manejo de este auto deportivo con motor central es casi perfecto, gracias en particular a estos neumáticos Pirelli P Zero, pero también a través de todas estas innovaciones como el sistema PASM o incluso este otro truco. Magia deliberadamente electrónica PTV.

La última palabra
Puede que el Porsche Cayman T 2022 no esté bien posicionado bajo el pie derecho, pero lo que pierdes en fuerza lo ganas en agilidad. Todavía es necesario aceptar este sonido ligeramente borrado del motor. y PDK? El manual sin duda será más puro, pero esta unidad de doble embrague es deliciosa de usar, especialmente con esa buena palanca antigua.

Amor

Diseño atemporal y esta pista amarilla.
Mantener el camino es demasiado difícil de confundir
Calidad de ejecución

amamos menos

Sonido Flat Four
Precio inicial
La suspensión está seca en modo Sport + … ¡La culpa es de las carreteras desgastadas!