El Canal de Suez finalmente fue despejado

(Ismailia)desde cuandoUn barco de 400 metros de eslora logró evacuar el Canal de Suez el lunes después de bloquear todo movimiento allí durante seis días debido a un posible “error humano”. Explicaciones.




Nicolás PiropNicolás Pirop
Periodismo

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El aumento en la profundidad del canal se debe al efecto de la marea alta que se sintió de domingo a lunes en la parte sur del Canal de Suez, donde el barco se detuvo desde el martes pasado. Así que daNo. Además del impacto de la marea, los equipos de rescate han extraído en los últimos días más de 30.000 metros cúbicos de arena de la orilla en un esfuerzo por liberar el barco. En la operación participaron trece barcos y su tripulación. Los barcos circundantes sonaban sus sirenas en celebración cuando eradesde cuando Comenzó a avanzar.

Foto de Ahmed Hassan, Agence France-Presse

Los jóvenes celebran frente al barco, que el lunes retoma su travesía en el Canal de Suez.

Cientos de barcos varados

La naviera Hapag-Lloyd AG dice que espera que los barcos tarden cuatro días en esperar a que el canal vuelva a abrir. Al menos 437 barcos se han acumulado en ambos extremos del canal, esperando poder pasar desde el pasado martes, cuando el barco estaba en desde cuandoDos mastodontes, de 400 metros de largo y 220.000 toneladas, quedaron suspendidos en la arena fangosa que forma las orillas del Canal de Suez. “Incluso después de que se haya reanudado el envío, se necesitarán varios días para despejar los obstáculos que se han formado por los barcos en ambos extremos del canal, y luego una semana para que los portacontenedores occidentales lleguen a los puertos del norte del canal. Europa”, dijo Greg Knoller. Según Bloomberg, editor europeo senior de Trade Magazine de IHS Markit.

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Foto de Mahmoud Khaled, Agence France-Presse

Una foto aérea muestra los barcos que esperaban en el Golfo de Suez el pasado sábado.

$ 9 mil millones

El cierre forzoso del Canal de Suez provocó pérdidas por valor de 9.000 millones de dólares diarios. IKEA dijo que tiene 110 contenedores de productos a bordo desde cuandoMientras tanto, la empresa de equipos de construcción Caterpillar espera retrasos de una semana en la entrega de algunos equipos en Europa. Los mayoristas europeos que venden café también se ven afectados, al igual que el transporte de petróleo. Once barcos con más de 130.000 cabezas de ganado quedaron atrapados en el atasco. Ante el impasse, algunos barcos decidieron sortear el continente africano y se dirigieron al Cabo de Buena Esperanza, que es una ruta mucho más larga y peligrosa que cruzar el Canal de Suez.

Foto de Ahmed Hassan, Agence France-Presse

embarcación desde cuando Tiene 400 metros de largo y 59 metros de ancho.

” error humano ”

Las autoridades egipcias dijeron inicialmente que la causa del accidente fue “fuertes vientos y una tormenta de arena”. El teniente general Osama Rabie, titular de la Autoridad del Canal de Suez, agregó el sábado que estos factores no eran los más específicos y que “un error humano o técnico” puede ser el responsable del problema. Bloomberg ya ha mencionado el barco desde cuando Viajaba a gran velocidad antes del accidente. Última velocidad conocida dedesde cuando Fue de 13,5 nudos, registrado 12 minutos antes de la morosidad, según Bloomberg, citando sus propios datos. La velocidad máxima permitida en el canal oscila entre 7,6 nudos y 8,6 nudos “, según el informe, y agrega que los pilotos a veces tienden a moverse más rápido para controlar mejor su barco durante las tormentas.

FOTO FOURNIE PAR PLANET LABS INC. Associated Press

Última velocidad conocida dedesde cuando Fueron 13,5 nudos, registrados 12 minutos antes de su falta “, según Bloomberg, citando sus propios datos”. La velocidad máxima permitida en el canal está entre 7,6 nudos y 8,6 nudos. “

Actividades de lluvia

embarcación desde cuando Sin duda será el origen de “muchos juicios” en los próximos meses, como escribió en su post análisis de Law360. La publicación señala que “es probable que haya cientos de millones de dólares en juego por la pérdida de mercancías, el aumento de los costos del combustible o la interrupción de las cadenas de suministro” Le navire appartient à la firme japonaise Shoei Kisen KK, et est assuré par un assureur japonais, a afirmé la publicación Marine Insight, selon qui l’évènement constitue “la plus grande catastrophe de porte-conteneurs au monde sans qu’un navire ne soit disabled”.

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