Daños al Boeing 777: los motores estaban a la vista de las autoridades

Después de un accidente sobre una pala de ventilador el 4 de diciembre de 2020 en un vuelo de Japan Airlines, un Poco Revisar los registros de las inspecciones realizadas y el historial de mantenimiento del motor (f) Realizar una inspección del metal de la parte de las aspas del ventilador para determinar la causa de la roturaLa agencia dijo en una carta que envió a Agence France-Presse el martes.

Regulador Estaba evaluando la necesidad de ajustar las búsquedas de cuchillas.En otras palabras, se trataba de la posibilidad de fortalecer las inspecciones, según confirmó un vocero.

los Poco También revise casi 9,000 informes de verificación de código después de otro incidente que involucró motores Pratt y flexiones para operar Boeing 777 el 13 de febrero de 2018, en un vuelo de United Airlines entre San Francisco y Honolulu.

En ese momento, la agencia emitió una directiva sobre aeronavegabilidad Exigir a los operadores que realicen verificaciones iniciales y luego repetidas en las hojas en servicio cada 6.500 ciclosLa FAA identificó en su carta.

Esta información se transmite en un momento en que todos los ojos están puestos en el regulador, que ha sido criticado por su inacción en la crisis del 737 Max, otro avión de Boeing que quedó en tierra en marzo de 2019 después de dos accidentes cercanos en los que murieron 346 personas.

La Oficina de Seguridad del Transporte de EE. UU., NTSB, en realidad indicó el lunes por la noche que Fatiga de metal La razón preferida para la explicación fue la falla del motor que afectó el vuelo de United Airlines en un Boeing 777-220 el sábado.

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El avión acaba de despegar de Denver (Colorado) a Honolulu (Hawái) con 231 pasajeros y 10 tripulantes a bordo cuando Su volante a la derecha se incendió y perdió su regalo, Obligando a los pilotos a tomar un giro de emergencia.

La inspección inicial en el sitio indica daños consistentes con la tensión del metalRobert Sumwalt, presidente de NTSB, dijo el lunes durante una conferencia de prensa.

Un Boeing 777 de United Airlines ahora está estacionado en un hangar en el aeropuerto de Denver, donde está siendo inspeccionado.

Foto: Reuters / NTSB

Estamos hablando de estresar un material cuando se modifica con el tiempo, lo que puede provocar grietas y posiblemente rotura de la estructura.

El Sr. Somwalt también confirmó que dos hojas de impacto estaban dañadas. Uno de ellos fue encontrado en un campo de fútbol y el otro quedó en el motor.

La Administración Federal de Aviación, que ordenó inspecciones adicionales de aviones con motor Boeing 777 por parte de Pratt & Whitney el domingo por la noche, emitirá una nueva directiva de aeronavegabilidad para estos dispositivos una vez que los expertos en seguridad terminen de examinar los datos disponibles a bordo del vuelo.

Muchos expertos ya estaban argumentando que el accidente del 777 en los Estados Unidos fue más un problema de mantenimiento o motor de lo que el avión fue diseñado por Boeing.

El dispositivo ha estado en servicio durante más de 25 años sin accidentes importantes. Disfruta de una muy buena reputaciónMichel Merloso, el experto de AIR, confirmó.

El problema actual No tiene nada que comparar Con Boeing 737 Max CrisisRichard Abulafia, analista de Teal Group, que se especializa en aviación, estimó.

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Después de todos estos años de servicio, esto probablemente no sea un problema con el diseño del motor, definitivamente es algo que tiene que ver con el mantenimiento., Él dijo.

Restos de un avión grande frente a una casa.

Los restos de un avión de United Airlines se estrelló en un vecindario de Denver, Colorado.

Foto: AP

Boeing recomendó suspender los vuelos de 128 aviones afectados el domingo por la noche En el mundo, un portavoz de AFP confirmó este lunes que todos estaban paralizados.

De estos, 69 estaban en servicio, incluidos 24 en United Airlines, 13 en Japan Airlines (JAL), 19 en Japan Airlines (ANA), 7 en Asiana y 6 en Korean Airlines. Los otros 59 dispositivos se almacenaron por separado.

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