Citroën 3 CV (1960-1972). Los 2 CV con hatchback en Argentina

Ya no presentamos el Citroën 2 CV, que encarna la inventiva y el pragmatismo de los automóviles franceses mejor que cualquier otro modelo. Pero, ¿conoce Citroën 3 CV, su derivado para el mercado argentino?

¡No más caballos bajo el capó!

Aproximadamente 3 CV tenían los indicadores implantados en el parachoques.

Los nombres comerciales eran en ese momento fieles a la potencia del motor, por lo que el Citroën de 3 CV era más rápido que los 2 CV. Hormigón bajo el capó de los 3 CV, adaptado a la posición de zurdo, había un bloque de 602 cm3 fuerte 32 cabeza. Evidentemente, el coche disfrutó de la frenada adaptada al mejor rendimiento, lo que le llevó en particular a una velocidad máxima de 20 km / h. En comparación, el bloque Citroën 2 CV era de solo 425 cm.3 con, al final del día, una manada de 18 caballos.

Citroën 3 CV mostró rendimientos intermedios entre los del 2 CV y ​​los de dos piernas “boost” de James Bond.

Citroën 2 CV impulsado por James Bond se basaba en un chasis Ami Super reforzado y estaba propulsado por un motor de 1.015 cm3 de GS con 55 CV. Para afrontar tranquilamente las accidentadas pistas de la Pampa, se han reforzado las suspensiones Citroën 3 CV. Abandonaron los clásicos golpes de fricción de los 2 CV a favor de los elementos hidráulicos para cada una de las ruedas, completando amortiguadores con un diámetro mayor y muelles mucho más rígidos. Este conjunto de mejoras transfiguró el comportamiento en carretera del coche, que superó sensiblemente menos de los 2 CV.

El juego de los siete errores

Citroen 3CV (1960-1972)
La potencia del parachoques Citroën 3 CV es evidente en esta imagen.

A diferencia de un Renault 3, que se distingue claramente de un Renault 4 por la ausencia de un cuarto de vidrio, el Citroën 3CV no tenía una carrocería muy diferente a la del 2CV. Tenga en cuenta una apertura de la puerta suicida, es decir, pivotando de adelante hacia atrás como en los primeros 2 CV; este último adoptando posteriormente puertas convencionales. Apodados “Rana” (rana), 3 CV argentinos estaban equipados con parachoques que protegían sus alas y capó de los ataques de los vehículos locales, que eran mucho más grandes. Otras distinciones: la salida ubicada aguas arriba de la rueda trasera izquierda y las ventanillas traseras bajando por la puerta. En Argentina, el último Citroën 3 CV salió de la cadena en 1972.

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Suspensiones especiales Citroën 3CV
El comportamiento en carretera del Citroën 3 CV estaba menos sujeto al funcionamiento de la carrocería que el del 2 CV.

Más fuerte y rápido, como dije, el modelo de 3 CV se benefició de unos neumáticos con una anchura de 135 mm frente a los 125 mm del modelo de 2 CV, pero también unas luces traseras más imponentes. La iluminación también fue más eficiente, 3 CV cambiando la dínamo y el sistema de 6 V del “bípedo” por un alternador de 12 V. Lo suficiente para aumentar la autonomía de los faros, cuya alineación era regulable. Desde la posición de liderazgo. Tenga en cuenta que este último había un tacómetro graduado de hasta 120 km / h, velocidad máxima de 3 CV, cuando el velocímetro de Deuche terminó en 110, un ritmo que era bastante incapaz de conducir. Además, cuando se pisaba el hongo, el conductor de Citroën 3 CV se beneficiaba de un moderno pedal suspendido mucho más cómodo de usar que los pedales de piso con pistón de 2 CV.

Citroën 3 CV: un 2 CV con hatchback

Citroën 3CV (1960-1972) ventana trasera
Fíjese bien en el borde del maletero que sube hasta la parte superior de la ventana trasera. Citroën 3 CV se ha beneficiado de un portón trasero real.

El mecanismo convertible superior también era más sofisticado con 3 hp. Se puede abrir desde la cabina en tres posiciones. Finalmente, una característica especial del Citroën 3 CV, el portón trasero se abre integrando la luneta trasera, como un Renault 4. Un equipamiento moderno que nunca tuvo derecho a un Citroën 2 CV que, hay que recordarlo, fue diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial.

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