Bloqueando el Canal de Suez, el transporte marítimo mundial se desaceleró

El jueves, Egipto está tratando de evacuar un buque portacontenedores gigante que ha impedido la navegación en el Canal de Suez, una importante ruta comercial entre Europa y Asia, desde el día anterior, un accidente que puede ralentizar el tráfico marítimo mundial durante varios días.

El jueves, la Autoridad del Canal de Suez de Egipto anunció la suspensión temporal del tráfico marítimo hasta que el barco Ever Geffen de 400 metros de altura que bloquea la vía fluvial sea reflotado.

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Un portavoz de la Securities and Commodities Authority, George Safwat, dijo: “Las autoridades marítimas indicaron que 13 barcos del convoy norte (provenientes del Mediterráneo) a través de Port Said, que estaban programados para pasar (…), fueron fijados en las áreas de espera “. .

Según un mapa desarrollado por bladelfinder, docenas de barcos esperan en ambos extremos del canal y en el área de bodega en el medio del canal.

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El accidente, ocurrido durante la noche de martes a miércoles, provocó importantes retrasos en la entrega de petróleo y otros productos comerciales. La noticia hizo que los precios del petróleo se dispararan el miércoles.

Varias locomotoras enviadas por la Autoridad del Canal de Suez (SCA) han estado tratando de liberar al gigante de los mares desde el miércoles por la mañana. Una fuente marina agregó, el jueves, que las autoridades enviaron una excavadora al lugar del accidente.

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Por su parte, la empresa japonesa Shoy Kisen Kaisha, propietaria del buque portacontenedores, anunció este jueves que está trabajando con las autoridades del canal para restaurar el flotador, pero el proceso fue “muy difícil”.

Según los expertos, la prohibición debería ralentizar el envío durante unos días, pero las consecuencias económicas deberían seguir siendo limitadas si la situación no dura mucho.

Las consecuencias para los precios dependerán de la duración de la prohibición, según Bjornar Tonhaugen, del gobierno de Rystad, quien dijo a la AFP que “el efecto probablemente será débil y fugaz”.

Por otro lado, agregó, “si la veda se prolonga por más de unos días, puede tener un mayor impacto en los precios y de manera más permanente”.

“Nunca habíamos visto algo como esto antes, pero probablemente tomará varios días o semanas para que la congestión (…) disminuya, ya que debería tener un efecto dominó en otros convoyes, líneas de tiempo y mercados globales”, dijo Rangeth. Raja, Jefe de Investigación de Petróleo y Offshore en Oriente Medio en Refinitiv Financial Data Collector.

Pero la situación económica actual, en el contexto de la crisis sanitaria y las restricciones que obstaculizan la recuperación, significa que es poco probable que los precios suban mucho en este momento.

El Evergiven, con un peso de más de 220.000 toneladas, que se dirigía a Rotterdam desde Asia, encalló durante la noche de martes a miércoles, poco después de entrar al canal, cerca de la ciudad de Suez.

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El tamaño del barco, siempre que tenga cuatro campos de fútbol, ​​complica las operaciones de despacho según Jean-Marie Museick, profesor de la Universidad Paul Valerie de Montpellier (sureste de Francia) y especialista en transporte marítimo.

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“Estos barcos tienen un gran calado, sobre todo después de que están completamente cargados. Explica que el nivel del agua bajo la quilla es débil”, destacando que las autoridades deben tomarse el tiempo necesario para “maniobrar bien”.

“No se trata de debilitar el casco del barco en maniobras y equilibrar las fuerzas que se distribuirán por todo el casco”, agrega el experto al enfatizar que “los servicios técnicos de la autoridad del canal son competentes” para este proceso.

Foto de AFP

Según Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), la empresa con sede en Singapur responsable de la gestión técnica del barco, los 25 miembros de la tripulación están sanos y salvos. No hubo contaminación ni daños en el buque de carga de 20.000 cajas (TEU o TEU).

Los expertos citan los fuertes vientos como una de las causas del accidente en el barco de 60 metros. La SCA también informa de una visibilidad reducida debido a los vientos arenosos, que son comunes en Egipto en esta época del año.

El canal se inauguró en 1869 y desde entonces ha pasado por varias etapas de expansión y modernización para apoyar los cambios en el comercio marítimo. Su avance ha reducido drásticamente las distancias: 6.000 km menos, entre Singapur y Rotterdam, por ejemplo.

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