Accidente de Boeing 777 | Washington exige un examen detenido de los códigos de algunos aviones

(Nueva York) La Policía de Aviación de Estados Unidos (FAA) ordenó el martes un examen exhaustivo de las palas del motor Boeing 777 similares a las que tuvo en un espectacular accidente la semana pasada en un vuelo de United Airlines antes de que pudiera volar.




John Pearce y Juliet Michael
France Media

El examen de ultrasonido de las hojas de titanio requerido por el regulador debe permitir la detección de cualquier fisura invisible a simple vista.

Dependiendo de los hallazgos y otros elementos de la investigación en curso, la Administración Federal de Aviación (FAA) puede decidir imponer inspecciones frecuentes de los Boeing 777 equipados con motores específicos al PW4000 fabricado por Pratt & Whitney.

Un portavoz del fabricante de motores dijo a la AFP que todas las empresas operativas del mundo enviarán las palas a Pratt & Whitney, que realizará pruebas en sus talleres de Connecticut, en el noreste de Estados Unidos.

Según la empresa, que está coordinando con Boeing, aerolíneas y agencias de seguridad de la aviación, “alrededor de 125 aviones” se han visto afectados.

Según Boeing, que tiene un número ligeramente diferente, 128 aviones se han visto afectados: 69 aviones están actualmente en servicio con United Airlines, Japan Airlines (JAL), All Nippon Airlines (ANA), Asiana y Korean Airlines, y 59 están en reserva. . El fabricante, que el domingo recomendó suspender los vuelos para más información, confirmó el lunes que están todos abajo.

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El motor derecho de un avión de este tipo de United Airlines se incendió el sábado poco después de despegar de Denver, en el oeste de Estados Unidos. Mientras el avión regresaba al aeropuerto, una lluvia de escombros cayó sobre una zona residencial.

Nadie resultó herido y el avión logró aterrizar con seguridad.

Estrés de metal

Según los hallazgos preliminares de una investigación realizada de forma independiente por la Oficina de EE.UU. a cargo de la seguridad del transporte, NTSB, el daño observado en el sitio fue consistente con la “tensión metálica” de las aspas del ventilador del motor fabricadas por Pratt & Whitney. Este fenómeno físico está relacionado con el uso prolongado de un material, que puede provocar grietas y posiblemente la ruptura de la estructura.

El presidente de la Administración Federal de Aviación, Steve Dixon, se comprometió en un seminario web el martes temprano a trabajar rápidamente para determinar la causa del accidente y “tomar medidas para evitar que ocurra un evento. Un evento similar ocurrirá en el futuro”.

La Administración Federal de Aviación ya había solicitado un aumento en las inspecciones después de un incidente anterior, en 2018, en un vuelo de United entre San Francisco y Honolulu, proporcionando una revisión de los 6.500 vuelos.

La organización reveló el lunes que había considerado inspecciones más estrictas después de daños similares a un avión de Japan Airlines en diciembre de 2020. Pero aún no lo había hecho cuando ocurrió el accidente el sábado.

Luego de analizar los elementos relacionados con el suceso, la Administración Federal de Aviación se encontraba “en proceso de evaluar la necesidad de inspecciones de control” de las palas de las hélices de los motores, según una carta enviada a AFP.

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El accidente también es un golpe para Boeing, que apenas se recupera de los reveses del 737 Max, su avión estelar, que estuvo en tierra durante casi dos años tras dos accidentes fatales.

El daño parece estar aumentando para el fabricante.

Las autoridades holandesas ya han abierto investigaciones después de que los restos de un carguero Boeing 747-400 cayeran el sábado, hiriendo a dos personas en el sur de Holanda.

Un avión Delta Boeing 757 también se vio obligado a aterrizar de urgencia en Salt Lake City este lunes, “como medida de precaución tras advertir un indicador de un posible problema en uno de sus motores”, según la compañía.

El incidente del vuelo de United Airlines también volvió a poner en marcha a la Administración Federal de Aviación, donde fue criticada por su supervisión previa de la crisis del 737 MAX, que muchos consideraron insuficiente. Varios expertos en aviación también han destacado un posible problema de mantenimiento.

Robert Kilb, un especialista en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Duke, dijo que todas las piezas de la aeronave están diseñadas para hacer frente a posibles averías. Añadió a Agence France-Presse que el sábado “representa el ejemplo perfecto de lo que se debe hacer cuando falla el motor”, dando la bienvenida al papel de la tripulación y los controladores de tráfico aéreo.

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