2022 Mercedes-EQ EQS 580 4Matic Primera prueba | pruebas de carretera

Auto123 y va d’un 2022 Mercedes-EQ EQS 580 4Matic Primera prueba.

San Francisco, California – El Mercedes-EQ EQS 580, no un Mercedes-Benz EQS, sino un Mercedes-EQ EQS, es el primer automóvil vendido en América del Norte con la designación “EQ”, que será usado por los futuros modelos eléctricos de Mercedes. Hemos visto modelos EQA, B y C en Europa antes (también hay un minibús), pero para América del Norte comenzamos con el EQS, un sedán clase S bien aceptado que no se parece en nada a la Clase S.

La Clase S es en gran medida el estándar de la industria para los grandes sedanes de lujo, por lo que si Mercedes quiere hacer un chapoteo en el mundo del lujo eléctrico, debe producir un sedán eléctrico grande y de alta calidad. Tiene un zapato enorme que llenar.

Por otro lado, el sitio de lanzamiento, en las afueras de San Francisco, en Silicon Valley, es una buena indicación de que los clientes objetivo de Mercedes son artistas y directores ejecutivos de hip-hop canosos. Apunta siempre. De hecho, EQS se dirige a jóvenes ejecutivos de tecnología, es decir, clientes de Tesla.

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Mercedes-EQ EQS 580 4Matic 2022, Avant

el exterior
Para empezar, no se parece al Mercedes que conocemos, excepto por algunos conceptos extraños. Se podría argumentar que este es un estilo demasiado futurista para el cupé de cuatro puertas CLS o el cupé de cuatro puertas AMG GT, pero eso es parte de la extensión.

Ninguno de estos autos tiene una introducción completamente suave a este vehículo, desprovisto de la parrilla tradicional o las líneas de bloqueo. Al igual que abrir la “tapa” del EQS, en realidad significa quitar una tabla con una herramienta. Este tipo de cosas explica por qué los costos de mantenimiento son más bajos en el caso de un vehículo eléctrico y pueden realizar operaciones comunes que los propietarios de vehículos eléctricos deben realizar, como llenar el líquido limpiaparabrisas, por ejemplo. A través de una placa ubicada delante del guardabarros delantero izquierdo. No necesitan abrir la tapa ellos mismos. Además, las lentes de los faros son muy futuristas y están conectadas a una tira de luz a lo largo de toda su longitud. No es muy típico de Mercedes.

Luego están las ruedas. Hay muchos diseños únicos en el EQS, pero todos se han desarrollado teniendo en cuenta la aerodinámica. Las llantas de 21 pulgadas que se muestran aquí se adaptan bien a su entorno. Es simplemente asombroso.

Mercedes-EQ EQS 580 4Matic 2022, perfil y ruedas

Mercedes-EQ EQS 580 4Matic 2022, perfil y ruedas

Las ruedas y la parte delantera, junto con una parte inferior completamente plana, contribuyen a un coeficiente de arrastre de 0,20, lo que lo convierte en el automóvil más aerodinámico que puede comprar en la actualidad. De hecho, si sabe un poco sobre los vehículos eléctricos y su autonomía, sabrá que, además de las baterías grandes, el perfil resbaladizo de la baja resistencia al viento es fundamental para aumentar la autonomía. El EQS ofrece aproximadamente 545 km, y esto parece estar en nuestro viaje a través de los atascos de tráfico de la ciudad y los paisajes escénicos de la costa y el campo de California, y es totalmente alcanzable según nuestra computadora.

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Quizás podríamos haber hecho un mejor trabajo si hubiéramos usado más paletas unidas al volante, lo que podría cambiar la cantidad de energía recuperada cuando se aplicaron los frenos.

Hablando de la computadora de a bordo, es uno de los 500 sistemas de a bordo del EQS, y es uno de los coches más avanzados tecnológicamente de todos los tiempos.

Mercedes-Benz EQ EQS 580 4Matic 2022, interior

Mercedes-Benz EQ EQS 580 4Matic 2022, interior

interior
Si bien gran parte de la magia tecnológica ocurre debajo de la piel, la magia más obvia ocurre una vez que ingresa al automóvil, llamada MBUX Hyperscreen, que viene de serie en el automóvil. Motor EQS 450+ con un panel de instrumentos más tradicional, pero este modelo no llegará a Canadá hasta que decida agregar la tracción total 4Matic más adelante en el ciclo.

Básicamente, el tablero parece ser una gran pantalla digital de 56 pulgadas, aunque se compone de tres pantallas separadas: una para el grupo de instrumentos, otra para el pasajero delantero y otra para el sistema de información y entretenimiento.

Nadie se sorprenderá al descubrir que casi todos los controles del automóvil se realizan a través de una pantalla táctil con retroalimentación háptica, como los controles de aire acondicionado y techo corredizo, entre otras cosas. Claro, muchos lamentarán la falta de una perilla de volumen, pero sepan que muchas de estas funciones también se controlan por voz, y puede agregar una opción, sí, incluso con el precio base de $ 144.200, siempre hay opciones adicionales. para controlar algunas de estas funciones mediante controles por gestos.

Soy uno de los que se lamentan de la falta de botones duros en los coches de hoy, pero me sorprendió lo mucho que se permitió que esta interfaz en particular los pasara por alto. Todos los “botones” en las pantallas responden y, aunque están sucediendo muchas cosas, una conversación de 20 minutos y una demostración con un gerente de proyecto me aseguró que no era así, y que no era tan aterrador como podría parecer.

Mercedes-EQ EQS 580 4Matic 2022, Director, Irán

Mercedes-EQ EQS 580 4Matic 2022, Director, Irán

Además de todas las funciones tradicionales (navegación, modos de conducción, infoentretenimiento, Apple CarPlay, etc.), el sistema también ofrece minijuegos (una excelente manera de pasar el tiempo mientras se carga, incluso si usa un cargador de nivel 3 que puede restaurar 80% de la duración de la batería). Se carga en aproximadamente 30 minutos) y un sistema de ecualización que reemplaza los controles deslizantes tradicionales con una interfaz más fácil de usar. Esto realmente ayuda a aprovechar al máximo el gran sistema de sonido de Burmester.

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Luego está el sistema de navegación de realidad aumentada.

Por lo general, conecto CarPlay y uso Google Maps para mi navegación, pero este sistema es tan avanzado e inteligente que esta es la ruta que elegiría siempre. Este sistema muestra una imagen de video de la carretera cuando llega a la siguiente instrucción y muestra flechas y señales de tráfico en la pantalla justo en frente del giro que debe tomar. Así que la única forma de perder el giro es conducir “a través” de las flechas escaneadas. Estos también aparecen en la enorme pantalla vertical, como si la Hyperscreen no fuera suficiente.

Luego están las ayudas al conductor, en primer lugar un sistema de conducción de manos libres que puede atravesar el tráfico, mantenerse en el centro del carril (con ajustes de dirección casi imperceptibles para que esto suceda) y cambiar de marcha. Lo guiará tan pronto como active la señal de giro. De vez en cuando le pedirá que ponga sus manos en el volante, pero no es muy invasivo y hemos pasado muchas millas dejando que el automóvil haga el trabajo. Por otro lado, te perseguirá si apartas la vista de la carretera e incluso te recordará que debes ajustar el volante para ver mejor el grupo de indicadores. Así es, puede saber si el volante le impide ver los indicadores.

También es sorprendente el sistema de dirección de la rueda trasera, que puede girar las ruedas traseras 10 grados para reducir el radio de giro. Lo hace para que el radio no sea mayor que el radio de la Clase A compacta. La sensación de que la parte trasera se balancea independientemente de la parte delantera es una que he experimentado antes, pero nunca tan lejos, lo que hace que conducir y estacionar en la ciudad sea mucho más fácil.

Mercedes-EQ EQS 580 4Matic 2022, tres cuartos delanteros

Mercedes-EQ EQS 580 4Matic 2022, tres cuartos delanteros

En la carretera
Por supuesto, si todas estas tecnologías de gama alta no son suficientes para usted y está más interesado en conducir, bueno, EQS también ofrece algo de ese nivel.

La salida del EQS 580 tiene una potencia de 516 hp y 630 lb-ft de torque, y dado que no hay retraso en la entrega de potencia, este gran automóvil eléctrico (5500 lb-ft) se pone a trabajar de inmediato, de 0 a 100 km / h. en unos 4 segundos Para alcanzar una velocidad máxima de 250 km / h. Ces chiffres ne sont pas tout à fait ceux d’une S63 AMG, por ejemplo, mais ils sont suffisamment rapides pour tout ce que l’on peut faire dans l’EQS 580. Si cela ne suffit pas, il ya une AMG versión horizonte .

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Pero honestamente, la velocidad máxima no es el objetivo aquí. Lo que esperarías de un automóvil como el EQS es un viaje silencioso y cómodo que te hace sentir como si estuvieras conduciendo algo fuera de otro mundo. El EQS 580 está equipado con suspensión neumática, amortiguadores de adaptación continua y asientos increíblemente suaves y cómodos (con una variedad de funciones de masaje) para que no se sienta cansado por un viaje largo.

Sin embargo, hay una advertencia: si espera niveles de espacio en el asiento trasero de la Clase S, piénselo de nuevo. Este techo inclinado reduce el espacio para la cabeza en los asientos traseros y los respaldos de los asientos tampoco son ajustables. Un paquete de asiento trasero que agregaría todo eso podría estar en exhibición en una fecha posterior, pero ahora asegúrese de pasar algún tiempo en el asiento trasero si está pensando en comprar uno de estos autos.

Mercedes- EQ EQS 580 4Matic 2022, Perfil

Mercedes- EQ EQS 580 4Matic 2022, Perfil

conclusión
Al final, la verdadera pregunta con este modelo es: “¿Por qué entramos en el mundo de los autos eléctricos con un sedán, en lugar de los SUV que tanto amamos en Norteamérica?” “

En primer lugar, sepa que los SUV EQS y EQE están muy cerca, así que no se preocupe, Mercedes-EQ tendrá un lugar en esta mesa. Pero esto es lo que es: no importa cuán populares sean los SUV aquí, Mercedes todavía es vista como una marca que fabrica sedanes increíblemente poderosos, tecnológicos y de lujo. Pregúntele a sus empleados, como hice yo, y le dirán que la mejor manera de lucirse es poseer un sedán insignia. Eso es lo que hicieron y han tenido un éxito asombroso con EQS.

Amor

Super futurista en todos los sentidos
La pantalla gigante de información y entretenimiento no tiene paralelo en la industria
Conduciendo realmente, pero realmente silencioso
volante trasero

Amamos menos

asiento trasero estrecho

competencia principal

Audi e-tron GT
Aire lúcido
Porsche Taycan
Tesla Model S

Mercedes-Benz EQ EQS 580 4Matic 2022, Trasero

Mercedes-Benz EQ EQS 580 4Matic 2022, Trasero

Fotos de la Mercedes-EQ EQS 580 4Matic 2022

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